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                                                                    BDI指數今年漲200% 機構:船舶行業處周期築底階段

                                                                    本文由:李幻巧 编辑 2019年07月08日 14:52 篮球快讯8131 ℃

                                                                    【日本将引入埃博拉】

                                                                    船舶行業的周期非常長∟〇,約為25-30年左右∟⊙,上一輪船市高峰期的頂點是2008年〇┊⊙,從2008年到現在進入了長達10年的蕭條期π⌒☆,造船三大指標均出現大幅回落∵☆。本輪船市危機由需求端低迷和供給端過剩雙重因素疊加造成☆∟┊,使得此次船市危機是歷次危機中持續時間最長、影響最大的一次危機♂。那麼從周期的角度來看?〇,下一輪船市的高峰期可能在2035年前後△♀□,當前處於整體行業供求關係逐步改善時期π,我認為處於長期上行的前夜♂?。

                                                                    國投安信期貨研究院院長 丁丁:BDI指數在低點反彈∟△♂,雖然幅度較大♂∵,但是絕對價格依然處於歷史低位∟☆◇,因此從現在海運費在大宗商品價格中的佔比來看﹡⌒,依然比較低♀☆。從2008年金融危機之後♂△┊,BDI指數大跌之後◇⊙,其與大宗商品價格的聯動作用就在弱化┊。因此〇∵,短期內〇↑┊,海運指數的上行對商品價格的拉動作用依然有限♂↑☆。

                                                                    2020年開始國際海運行業將採取低硫船用燃料會提高當前的運費成本∟◇?,我國現在內海運輸已經逐漸向低硫船燃轉變?,這在運費成本端支撐了BDI指數♀♂〇。

                                                                    BDI指數在2008年金融危機之後一落千丈♂π,雖然今年2月以來出現了大幅上行π⌒♂,但是畢竟從長期走勢來看還是處於歷史的低價區間☆,真正突破底部區間♂┊,第一需要全球經濟活躍度的配合↑,第二需要船運市場自身供需矛盾繼續激化△∟〇。從對全球經濟的展望來看∟△☆,衰退在很多經濟體都在陸續發生?♀♂,而貿易保護主義抬頭也不利於船運市場繁榮⊙┊△,因此長期BDI指數的走勢應該還是會有重重壓制⊿∵π。但是進入三、四季度♂,鐵礦石、煤炭以及穀物等的運輸將逐漸進入旺季◇〇∟,這樣短期內還是會繼續支撐BDI指數♂?♂。

                                                                    新浪聲明:新浪網登載此文出於傳遞更多信息之目的?□⌒,並不意味着贊同其觀點或證實其描述▽。文章內容僅供參考⊿,不構成投資建議⊿。投資者據此操作﹡↑♂,風險自擔∴﹡。

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                                                                    中信建投證券軍工行業首席分析師 黎韜揚:從航運層面來看△⊙〇,兩船合併將有利於整個產業上下游的去產能▽,有助於行業達到供需基本面平衡◇π∴。當前航運、船舶行業均處於市場底部⌒?☆,整體航運市場運力仍然處於過剩階段┊▽。同時國內的產能結構難以滿足下游航運市場的需求變化∟┊,如從2018年以來下游航運市場LNG船舶需求量較大△,而我國的船舶行業存在低端產能重複建設↑♂⊿,高端產能如LNG船舶等卻不足的問題┊∟♂。兩船合併后π,或將重新定位各船廠的行業定位和主建船型∴,有效消除重複低端產能♂□,將資源更多集中到高端產能的建設中◇。從造船行業來看↑♀,兩船合併提高了船舶行業的集中度π♂,一定程度上減少無效競爭﹡♂,提高我國頭部船企的國際競爭力┊⌒♂。船舶是典型的出口導向型企業◇☆,主要競爭對手是韓國和日本的企業▽□♂,兩大集團在諸多船型上存在較強的競爭關係↑,合併后將有效減少內部競爭⊿⊙♂,成為和現代重工(含大宇造船)體量比肩的全球前兩大造船集團☆∟☆,有效提高國際競爭力〇〇。

                                                                    中信建投證券軍工行業首席分析師 黎韜揚:對於船舶板塊⊙∟,我認為行業的「拐點」是行業的供需關係發生本質性的、趨勢性的變化⊙?∴,供求關係的變化主要來源於兩個方面◇〇,一方面是下游航運市場需求變化的傳導┊π△,另一方面是供給端產能的變化⊿☆⊙。從下游航運來看◇,目前整體處於復蘇趨勢∴,從供給端來看﹡π,近年來船舶行業持續優化產能△π↑,總體的船舶產能有了明顯的下降☆,產能結構也有較大的改善◇〇↑,整個行業從供給過剩正逐步向供需平衡轉變♂⊙?。

                                                                    突然大跌↑♂┊!為什麼〇?上漲200%⊙?!數字的背後☆♂∟,還有哪些機會∵?央視交易時間波羅的海乾散貨運價指數加速上漲成為市場一大關注點經歷了去年大幅下跌今年接近200%的大漲是什麼原因背後又蘊藏着那些投資機會國投安信期貨研究院院長  丁丁中信建投證券軍工行業首席分析師黎韜揚為您深度解析……首先小編帶您了解下什麼是波羅的海乾散貨指數名詞解釋:波羅的海乾散貨指數(BDI)反映着世界幾條主要航線的即期運費變化⌒□,海岬型、巴拿馬型、靈活型三種船型權重佔比40%、30%、30%↑♂⊙。海岬型船隻載重量超過10萬噸∴∴π,主要用於鐵礦石和煤炭等工業物資的長途運輸;巴拿馬型船隻主要運輸穀物和糖等民生物資;靈活型船隻載主要運輸磷肥、碳酸鉀、水泥等產品▽⊙。BDI走勢通常與我國大宗商品價格變化關係密切☆。

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                                                                    國投安信期貨研究院院長 丁丁:巴西潰壩事件之後△∟☆,淡水河谷重啟鐵礦石生產∵┊,中國粗鋼產量維持高位帶來的鐵礦石需求的增加π,鐵礦石價格大幅飆升?〇〇,使得巴西和澳洲鐵礦石發運量也從低谷中恢復▽↑,鐵礦石主要採用海岬型船運輸〇△〇,對應的bci指數受到支撐一路大漲♂〇☆,也推動了BDI指數上行∟♀π。

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                                                                    中信建投證券軍工行業首席分析師 黎韜揚:另一方面二季度也為工廠開工、糧食運輸的高峰季節〇♂♂,存在一定季節性波動因素□。從航運企業的角度來看△⌒⊿,1200基本為航運企業的盈虧平衡點∴↑?,由於此前航運運力較為過剩?,BDI在較長一段時間維持在1200以下♀△,下游航運企業經營較為困難⊿⌒⌒,目前的水平能夠使得航運企業維持盈利↑↑,整個下遊行業正處於復蘇過程中◇。但是從航運市場傳導到造船市場尚需1-2年的時間?π?,目前船舶製造企業訂單仍然處於相對較低的水平▽∴⊿。中國船舶工業行業協會公布的數據顯示π,1-5月份♂,全國造船完工1666萬載重噸↑π☆,同比增長1.4%♀。承接新船訂單1173萬載重噸▽,同比下降40%﹡♂π。5月底♂,手持船舶訂單8439萬載重噸┊,同比下降5.5%∟,比2018年底下降5.5%☆﹡⊿。行業整體還是處於周期築底階段π♂∴。

                                                                    ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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